Modificaciones en el trazado del carril bici de Cádiz

Desde hace meses venimos colaborando con la Plataforma Carril Bici Cádiz en sus propuestas, aportando la visión y repercusión en colectivos más sensibles, ya que trabajamos habitualmente con Agadi (asociación gaditana de personas con discapacidad física), desde donde reivindicamos una ciudad más accesible, habitable y amable. Principios incuestionables (creíamos) también, para la delegación de Fomento.

La Asamblea Ciclista siempre ha sido consciente, como no podía ser de otra manera, que las intervenciones en la vía pública son una cuestión con múltiples factores que afecta a toda la ciudadanía .De hecho en la plataforma, se aglutinan diferentes colectivos y diversas sensibilidades de nuestra ciudad. Del mismo modo parece entenderlo el actual equipo de gobierno, que está tomando en consideración las propuestas que humildemente se le aportan desde ella.

Una  vía ciclista mal diseñada puede ser una  potente herramienta para crear conflictos entre ciudadanas/os. El peligro que puede suponer la circulación de bicicletas por espacios peatonales como Santa Bárbara, por ejemplo, (sea cual sea la diferenciación aplicada en el pavimento), creemos que no se puede obviar siendo necesario el estudio de otras alternativas. La competencia en los itinerarios y concretamente la interacción de personas con alguna discapacidad (ya sea movilidad reducida, discapacidad cognitiva y/o sensorial etc.) con ciclistas en un mismo espacio, puede ser contraproducente.

Si el trazado no respeta de un modo generoso los espacios necesarios de cada agente, estamos condenando a la población a nuevas barreras, tensiones e incluso accidentes. El espíritu por una feliz convivencia en el espacio público,  pasa por segregar y dimensionar itinerarios cuidadosamente; exigencias y recomendaciones que quedan reflejadas en normativas vigentes de accesibilidad universal y demás publicaciones institucionales. En ellas nos amparamos (como reflejan los documentos compartidos  en la web de la Asamblea ciclista Bahía de Cádiz) para proponer modificaciones al trazado consensuado entre la junta de Andalucía y el anterior gobierno local, donde apenas hubo participación ciudadana. Si bien, estas propuestas son ejercicios realizados de modo altruista, con ánimo de colaborar y sin pretensiones de imponer diseños, dejando fuera parámetros como costes que deberán ser valorados por los técnicos competentes.

Como ya hemos comentado en múltiples ocasiones, la creación del carril bici es un elemento recuperador de la “escala humana” para la ciudad y una apuesta por la movilidad sostenible. Hoy en día las calles están dominadas por el vehículo privado, el acerado se limita a ser el espacio residual de la red viaria, menoscabando la continuidad, homogeneidad, segregación y dimensionamiento necesario para los viandantes. Es hora de recuperar la amabilidad del espacio en nuestras ciudades e invertir la realidad: primero el peatón, después la bicicleta, el transporte público y por último el coche.

La distribución actual de los aparcamientos no puede ser una losa que nos impidan mejorar nuestras ciudades, existen alternativas y experiencias triunfales a las que mirar (Pontevedra), para no caer en el conformismo de la fórmula actual que por otro lado no resulta ni cómoda ni exitosa.

Estimamos muy necesaria la creación de la vía ciclista en nuestra ciudad, siempre que se haga bajo unas premisas de partida que eviten el conflicto entre la población, como lamentablemente no ha sucedido en otras localidades. El trazado y diseño de esta, debe ser muy reflexionado. Hay que  pararse a analizar lo que tenemos y decidir sobre el tipo de ciudad que queremos, aunque esto implique tiempo y modificaciones a proyectos heredados. Un ejercicio de responsabilidad para las administraciones intervinientes, que no se debe confundir con “chinitas en el camino”, si no, estaremos haciendo una intervención en la ciudad difícilmente comprensible para la ciudadanía y una oportunidad para mejorar nuestra Cádiz, que deseamos no se deje escapar. 

http://www.cadizenbici.org/p/documentos.html

http://www.cadizdirecto.com/lo-primario-debe-ser-el-peaton-y-solo-despues-debe-situarse-la-bicicleta.html

http://www.cadizdirecto.com/la-junta-exige-al-ayuntamiento-que-deje-de-modificar-el-trazado-del-carril-bici-de-cadiz-ya-acordado.html

Carnaval accesible

La Accesibilidad Universal puede y debe estar presente en todos los aspectos de la vida. En nuestras ciudades es una responsabilidad de los gobernantes y una cuestión de voluntad política.Queda muchísimo por hacer pero los pequeños gestos crean conciencia y un rumbo.
Buenas prácticas en San Fernando (Cádiz)


http://www.diariodecadiz.es/article/sanfernando/2217876/la/primera/carroza/la/inclusion/se/suma/este/domingo/la/cabalgata.html

Rutas exclusivas vs rutas accesibles

Respecto al anuncio de una nueva ruta accesible, nos decepcionamos profundamente al conocer el cariz.
Por un lado, una vez más, se confunde accesibilidad con ausencia de barreras arquitectónicas,(existen muchos más tipos de barreras). Accesible, quiere decir para todas/os: personas sordas, personas con daños cognitivos,invidente etc, cosa que no es lo que se propone, se habilita una senda solamente para personas con movilidad reducida.
Por otro lado, diseñar una ruta específica para usuarios de sillas de rueda, nos parece ir en contra de la inclusión de personas con discapacidad y diversidad funcional.Ya puestos ¿por qué no hacemos una ruta para pelirrojos?. Lo adecuado sería que las rutas actuales fueran TODAS lo más accesibles posibles,apostando verdaderamente por la accesibilidad universal, adaptando espacios y servicios o incluso si es necesario rediseñandolas ,con seriedad y reflexión. Pero en ningún caso,se debe crear una nueva ruta exclusiva para un colectivo concreto, esto es discriminatorio y está muy alejado de la normalización de la diversidad por la que se viene luchando desde hace muchos años.

.http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/2199731/nuevo/logo/para/vender/la/ciudad.html

GIRO HACIA UNA CÁDIZ ACCESIBLE

En el pleno de Cádiz celebrado el pasado viernes, se aprobó la constitución de una comisión técnica para la elaboración de una nueva ordenanza en materia de accesibilidad. La ordenanza actual es del año 90, totalmente obsoleta no solo en parámetros si no en conceptos y escenarios. Llevábamos años reclamando su renovación junto a otras asociaciones como Agadi Cádiz , además de ser uno de los objetivos planteados por el Plan C ( movimiento ciudadano en el que participamos). Una demanda ciudadana escuchada, que a la espera de su correcto desarrollo, supone un espaldarazo a la Accesibilidad Universal en nuestra ciudad para conseguir una Cádiz realmente Accesible para todas y todos.
Se propuso la modificación de los órganos consultivos en la materia, que claramente no han sabido o podido desarrollar un control, ampliando la participación a otras asociaciones interesadas.Ya no se trata de favorecer a personas con discapacidad, se trata de hacer una ciudad cómoda, segura y amable para todos y todas. También se insta a la empresa pública Emasa para que sea un ente instrumental que desarrolle políticas en materia de movilidad y accesibilidad, así como la creación de la mesa de la accesibilidad dentro del consejo de la sostenibilidad.
Nos entusiasma ver como se establece una apuesta del gobierno de la ciudad por este ámbito tan fundamental en el modo de vivirla, ámbito que había quedado totalmente olvidado en los últimos gobiernos.Es ilusionante el giro hacía políticas a favor de mejorar el día a día de los gaditanos y gaditanas.

resumen-final-del-pleno-ordinario-de-noviembre

UN PASEO PARA TODOS/AS JUNTO AL MAR

http://janeswalk.org/spain/cadiz/un-paseo-para-todos-junto-al-mar/

Dentro de los paseos de Jane (Jane´s  walk), celebramos la II edición de un paseo accesible para Cádiz.

En esta ocasión se titulo “un paseo junto al mar para todos/as”. Como en la anterior edición nos abstenemos de incluir la palabra “accesible”, ya que no se trata de hacer un recorrido exclusivo para personas con movilidad reducida ni excluyente, se trata de realizar un itinerario entre vecinos con diferentes capacidades. En esta ocasión realizamos un tramo del  borde del casco antiguo de Cádiz, la zona  de la alameda. Nos parecía interesante realizar este trayecto de gran valor cultural y cargado de tradición, presenta una consecución de equipamientos públicos, constituyendo un espacio eminentemente lúdico. Además  se está  interviniendo en el con supuestas mejoras que en la actualidad permanecen en ejecución. Estas modificaciones en la zona consisten, por un lado en la inclusión de un carril-bici y  por otro en mejoras en la capa de rodadura de la calzada. Pudimos observar que la vía ciclista se ha incluido con calzador en la acera, sin aparente reflexión ni estudio, con toda la problemática que conlleva que ciclistas y peatones compitan por un espacio que no posee las características adecuadas que garanticen una convivencia pacífica. Este trayecto no se puede entender como una simple ronda de circunvalación, ya que confluyen múltiples actividades, paseantes, turistas, pescadores etc que enriquecen el modo de vivir este espacio.

    

También se recorrieron varios equipamientos públicos y un nuevo mirador recientemente inaugurado que demostraron carecer de la accesibilidad universal exigible.

El evento como en la edición anterior se realizo conjuntamente con AGADI (Asociación gaditana de personas con discapacidad física), la guía principal fue Lourdes Nuñez que contó con las voluntarias Luisa Gomez e Isabel Escalona.

http://janeswalk.org/spain/cadiz/un-paseo-para-todos-junto-al-mar/

Ver álbum completo de fotos en :

https://www.facebook.com/arqcesible.arquitecturaaccesible

30 KM SIN BARRERAS

Hace ya unos meses Agadi (Asociación Gaditana de personas con discapacidad física) fue invitada a una reunión de la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, junto a otros colectivos de la ciudad. Asistimos en calidad de asesores técnicos de la asociación junto a la presidenta de la misma.

El ambiente distendido y el interés mostrado por nuestras valoraciones fueron reconfortantes. La asamblea ciclista es consciente, como no podía ser de otra manera, que la apuesta por la bicicleta en nuestra ciudad, es mucho más que trazar una línea en un plano. Esta es una cuestión como mínimo de gestión del espacio público, con múltiples factores transversales que conciernen a toda la ciudadanía.

Desde entonces venimos participando con el colectivo en la redacción de documentos y en diversas reuniones  tanto internas como con diferentes administraciones implicadas: Ayuntamiento, Junta de Andalucía… aportando conocimientos en materia de accesibilidad universal.  

Una  vía ciclista mal diseñada puede ser una  potente herramienta para crear conflictos entre ciclista con peatones, ciclistas con automóviles etc... Si el trazado no respetas los espacios necesarios de cada agente, o la señalización no es correcta, estamos condenando a la población a nuevas barreras, tensiones e incluso accidentes. Y no sólo nos debemos limitar a cuestiones dimensionales; la bicicleta  es una variable de la movilidad, el urbanismo, la infraestructura, y por lo tanto del gobierno de la ciudad.

Sin embargo, bien gestionado, la creación del carril bici es un elemento recuperador de la “escala humana” (Jan Gehl)  para la ciudad, haciéndola más habitable. Son virtudes ya conocidas el calmado del tráfico, la disminución de contaminación, de ruido etc... Pero no es tan valorado como posible estrategia para la eliminación de barreras arquitectónicas. Me explico, al intervenirse en el espacio público, y en concreto en la franja que se disputan el peatón, el aparcamiento y el automóvil, es obligatorio  pararse a analizar lo que tenemos y reflexionar sobre el tipo de ciudad que queremos. Entre otras cuestiones, se presenta una ocasión única para crear verdaderos itinerarios peatonales accesibles que discurran en paralelo al carril bici, ampliando y/o acondicionando las aceras de nuestras ciudades. Estas en los últimos tiempos, lamentablemente, se han limitado a ser el espacio residual de la red viaria, menoscabando la continuidad, homogeneidad, segregación y dimensionamiento necesario para los viandantes, “curiosamente”, requisitos comunes a un carril bici bien hecho. La ejecución de una vía ciclista y la eliminación de barreras urbanísticas deben ir de la mano, si no estaremos haciendo un ejercicio de intervención en la ciudad difícilmente comprensible para los peatones.

Volviendo a nuestro caso concreto Cádiz, de la amplitud de beneficios que conlleva la ejecución del carril bici, estimamos muy necesaria la regeneración del espacio público que supondría (si se hace correctamente). Dadas las condiciones actuales en las que se encuentra la ciudad a nivel de accesibilidad universal, supondría una mejora que difícilmente se realice de otro modo( con una ordenanza y un plan de accesibilidad obsoletos). 30 km de carril bici, como versa el ayuntamiento, pueden suponer 30 km sin barreras, una oportunidad que deseamos no se deje escapar por el bien de la ciudadanía.